Megmenekült az IndyCar, stabil alapokkal és izgalmas újítással nézhetnek a jövő elé
credit: Penske Entertainment/Chris Owens
Hosszú bizonytalanság és a háttérben zajló feszült tárgyalások után végre fellélegezhetnek az amerikai open-wheel versenyzés rajongói.
Az IndyCar hivatalosan bejelentette, hogy sikerült megegyezni a Chevrolet-vel és a Hondával, aminek köszönhetően mindkét gyártó újabb évekre elkötelezte magát a bajnokság mellett.
A szerződéshosszabbítás ténye végérvényesen pontot tett a széria jövőjét övező találgatások végére. Különösen lényeges ez a Honda esetében, amely az elmúlt két évben már a kiszállás lehetőségét is belebegtette.
A mostani fordulat ráadásul nem csak az IndyCar stabilitása szempontjából lényeges, hanem egy teljesen új korszak hajnalát is jelenti.
A 2028-as technikai reformmal párhuzamosan ugyanis a gyártók közvetlen szerepvállalása is vadonatúj szintre emelkedik.
A 2028-as mérföldkő: Saját charterek és a Honda-MSR szövetség
A megállapodás legizgalmasabb pontja, hogy a 2028-as szezontól kezdve – amikor már várhatóan debütál az új autó és motorformula – mindkét gyártó saját charterrel rendelkezhet.
Mivel azonban a szabályrendszer csak három teljes szezonos autót engedélyez csapatonként, a gyártóknak külsős partnereket kell keresniük, ha élni akarnak az önálló nevezés lehetőségével.
A Honda már meg is tette az első lépéseket: David Salters, a Honda Racing Corporation USA elnöke megerősítette, hogy előrehaladott tárgyalásokat folytatnak a Meyer Shank Racinggel (MSR).
A terv az, hogy az IMSA-ból már jól ismert modellt ültessék át az IndyCarba is. Ott az MSR futtatja az Acura prototípusait, de az egyik autót (a 93-ast) közvetlenül a HRC mérnökei irányítják. Ezt a szoros, mérnöki szintű integrációt hoznák el az IndyCarba is, ahol a Meyer Shank jelenlegi két autós flottája egy harmadik, kvázi gyári Honda-nevezéssel bővülne.
Stabilitás és technológiai erődemonstráció
J. Douglas Boles, az IndyCar elnöke szerint ez a konstrukció segít abban, hogy a gyártók ne csak beszállítóként, hanem a sportág aktív tulajdonosaként és innovációs motorjaként legyenek jelen. A Chevrolet részéről Mark Reuss, a GM elnöke hangsúlyozta: a charter-rendszer révén még szorosabbá válik a technológiaátvétel a versenypálya és a közúti autók között.
A számok pedig önmagukért beszélnek. A Chevrolet 2012-es visszatérése óta a 14 bajnoki címből kilencet söpört be, míg a Honda immár 30 éve, 1994 óta hűséges pillére a mezőnynek. Tavalyi, tizenegyedik gyártói címük és Alex Palou dominanciája (négy bajnoki cím 2021 óta) jól mutatja, hogy a japán márka DNS-ének elválaszthatatlan része ez a széria.
Bár a 2028-as reform még odébb van, a jövő már biztosított.
Az idei szezon március 1-jén startol el Florida utcáin, St. Petersburgben, immár azzal a tudattal, hogy a sportág két tartóoszlopa sziklaszilárdan a helyén marad.
