NASCAR: Mi jön a békekötés után? Fontos részletek szivárogtak ki a Cup legnagyobb szerződésének módosításai kapcsán
A 23XI társtulajdonosa, Denny Hamlin a Cup bajnoki címét elbukta, egy hónappal később viszont a bíróságon már sporttörténeti sikert ünnepelhetett (credit: Logan Riely/Getty Images)
Közel tizenhat hónapot felölelt jogi csata, ezen belül nyolc puskaporos hangulatú, tárgyalóteremben eltöltött nap után hivatalosan megegyezett egymással a NASCAR, valamint a szervezetet antitröszt-vádakkal perló 23XI Racing és Front Row Motorsports.
A sportág valaha volt legnagyobb horderejű ügyének békés lezárását december 11-én, magyar idő szerint délután jelentette be a két Cup-csapat ügyvédje, Jeffrey Kessler. Ezt követően pedig a felek egy rögtönzött gyors sajtótájékoztatót is tartottak a charlotte-i szövetségi bíróság épülete előtt.
A megállapodás részeként felperesek jelentős anyagi kártérítést kapnak, azt viszont nem hozták nyilvánosságra, hogy a NASCAR a korábban követelt teljes, 364,7 millió dollárt kifizeti-e, vagy annak csak egy részét.
BŐVEBBEN:
Új korszak kezdődik az amerikai autósportban -A 23XI és az FRM megegyezett a NASCAR-ral
Kiderült továbbá, hogy a France család által birtokolt stock-car birodalom rábólintott a charterek állandóvá tételére.
A különleges jogosultság többek közt kvalifikációtól függetlenül garantálja a versenyeken való részvételt, extra pénzdíjat biztosít, emellett pedig a csapatok számára létfontosságú befektetéssé is vált, lévén az értékük már meghaladja a darabonkénti 40 millió dollárt.
A mezőny tagjai kollektíve azt szerették volna, ha a hosszabb távú jövőjük érdekében az eredeti, hétéves periódus helyett állandóvá minősítenék őket. Ebbe a NASCAR eleinte nem volt hajlandó belemenni, ezért a per fókuszpontját képezett 2025-ös charter-szerződéssel kénytelenek voltak ismét elfogadni a határozott idejű érvényességet.
Jelen békepipa elszívása után azonban a szervezet beadta a derekát, így a jogosultságok véglegesítésre kerülnek.
Az egyezség pontos részleteit nem hozták nyilvánosságra, az Associated Pressnek viszont sikerült megszereznie néhány kulcsfontosságú részletet.
Ennek értemében:
1. A csapatok részesedést kapnak a NASCAR nemzetközi bevételeiből. Erre mindeddig még sosem volt példa.
2.Az 5-ös szabály: Ha a NASCAR olyan szabálymódosítást akar végrehajtani, ami komolyabb anyagi terhet róna a csapatokra (egészen pontosan több, mint 500 ezer dollárba fájna nekik autónként), akkor azt mindenképpen szavazásra kell bocsátani.
Abban az esetben, ha a mezőny tagjai nem fogadják el, a NASCAR pedig mégis meglépi, akkor egy úgymond strigula kerül a szervezet neve mellé. Öt ilyen figyelmeztetés után a gárdáknak jogukban áll átmenni egy másik stock-car bajnokságba, mivel a charter-szerződés ennek tiltására vonatkozó része érvényét veszti.
3.A csapatok megkapják a NASCAR szellemi tulajdonjogból származó bevételeinek egyharmadát.
4.A charterekre vonatkozó feltételeket minden alkalommal újratárgyalják, amikor a szervezet megköti a legújabb médiaszerződését. Ennek elfogadásához kétharmados többség kell. Aki nemet mond szintén megmarad charter-státuszúként egészen addig, amíg új vevőt talál a birtokában lévő jogosultság(ok)nak. Ez a türelmi időszak kb. 1-2 évet takar.
5.Az eladott charterek árából a NASCAR már 10% részesedést kap az eddigi 2% helyett.
A szervezet várhatóan napokon belül mítinget hív össze, hogy átbeszéljék az új rendszer bevezetésének legapróbb részleteit, majd azon melegében ratifikálják is.
