A NASCAR-t perlő Michael Jordan hiszi, hogy megmentheti a sportot – A bíró szerint azonban mindkét fél sérülni fog

A NASCAR-t perlő Michael Jordan hiszi, hogy megmentheti a sportot – A bíró szerint azonban mindkét fél sérülni fog

credit: Jared C. Tilton/Getty Images



Egyik legjobban várt fejezetéhez érkezett el a 23XI Racing/Front Row Motorsports vs. NASCAR per tárgyalásának pénteki napja.

Ekkor lépett ugyanis a tanúk padjára a felperes Cup-csapatok szó szerinti szupersztárja: Michael Jordan.


Az NBA-ikon 2020-ban alapította meg a 23XI-t jó barátjával, Denny Hamlinnel, négy évvel később pedig elindították az amerikai autósport valaha volt legnagyobb horderejű jogi balhéját.

A gárda a vendéglátóipari mogul Bob Jenkins nevével fémjelzett FRM-mel együtt úgy döntött, nem írja alá a királykategóriában idén januárban életbe lépett új charter-szerződést, ehelyett inkább beperlik a NASCAR-t, valamint annak első emberét, Jim France-t.

A kontraktus anyagi értelemben nem csak kizsigereli a csapatokat, de a felperesek szerint versenyörvénybe is ütközik, mondván a stock-car szervezet teljesen visszaél azzal, hogy egyeduralkodó a szakágban.

A tavaly szeptemberben elindított per során több kísérlet is történt a megegyezésre, de végül egyik sem zárult sikerrel. Ebben szerepet játszott, hogy a csapatok egyrészt véglegesíteni szeretnék a chartereket (a jelenlegi szerződés 7 évre szól), beleszólást akartak a szervezet működésébe, továbbá több százmillió dolláros kártérítést is követelnek a NASCAR-tól a jogi költségeik fedezésére, valamint a jogosultság nélküli open teamként teljesített versenyek kompenzációjaként.

Így jutottunk végül el odáig, hogy december elsején megkezdődött a tárgyalás, ami alapjaiban rajzolhatja át az amerikai autósport térképét.

Eddig a csapatok tanúinak meghallgatása zajlott köztük Hamlinnel, Jenkinsszel, a NASCAR-elnök Steve O’Donnellel, valamint a Joe Gibbs Racing társtulajdonosával, Heather Gibbsszel.


KAPCSOLÓDÓ:

>>>>>Denny Hamlin könnyekben tört ki az évszázad NASCAR-perének első tárgyalási napján

>>>>>F1-es szintű topfizetést kap Hamlin, a 23XI pedig horribilis összeget költ csak bulizásra – Miközben azt állítják, hogy a NASCAR-ban nem lehet profitot termelni

>>>>>Muszájból került be a naptárba, majd veszteséges is lett a NASCAR mexikói és chicagói kiruccanása

>>>>>Heather Gibbs: „A NASCAR vezetői pisztolyt szegeztek a fejünkhöz”


Míg ők átlagosan több órán át kapták a keresztkérdéseket, addig Michael Jordant kevesebb, mint 60 percig faggatták a felek ügyvédei.

Az élő legenda végig rendkívül higgadt volt és olykor még viccelődni is kedve támadt. Közölte például, hogy legszívesebben elfelejtené a Washington Wizardsnál töltött időszakát, később pedig poénosan felrótta ügyvédjüknek, Jeffrey Kesslernek, hogy miért nem a Jordan-cipőjét vette fel a tárgyalásra.

Vallomásában leszögezte, hogy gyerekkora óta rajong a NASCAR-ért, családjával számos versenyre kilátogatott, legelső kedvence pedig Richard Petty volt.


Az ügy kapcsán kihangsúlyozta, hogy a sport jobbá tétele érdekében a szervezetnek és a csapatoknak együtt kellene működni.

A tulajdonosként eltöltött eddigi röpke időszakában azonban világossá vált számára, hogy jelen körülmények között ez lehetetlen.

„A többi tulajdonos hosszú éveken át próbált változást elérni, de eredménytelenül” – mondta Jordan.

„Én nem ijedtem meg attól, hogy pert indítsak a NASCAR ellen. Teljesen új perspektívából kell megnézni az egészet és most pontosan ezért vagyunk itt a bíróságon. Valakinek muszáj volt lépnie. Én új ember voltam a sportban és egyáltalán nem féltem. Úgy éreztem, szembe tudok szállni az egész szervezettel.”



A tárgyalás szünetében a Bloombergnek adott rövid interjújában Jordan nyomatékosan kijelentette: a dugába dőlt, peren kívüli megegyezésre vonatkozó kísérletek után teljesen biztos lett abban, hogy meg fogják nyerni az ügyet.

„Már rég megállapodtunk volna [a NASCAR-ral], ha úgy érezzük, hogy van értelme.”

A 23XI születése kapcsán elárulta, hogy pénzügyi tanácsadói figyelmeztették a lehetséges kockázatokra, köztük a Jordan Brandre gyakorolt hatásával.

A charter-szerződés elutasítását a kedvezőtlen financiális feltételekkel, a trösztellenes jogi lépések korlátozásával (a kontraktus tiltja, hogy a csapatok pert indítsanak a NASCAR ellen), valamint a fenyegetésnek beillő ultimátummal – miszerint aki nem írja alá a papírokat, az elveszti a jogosultságokat – magyarázta.

Jordan – aki kb. 35-40 millió dollárt fektetett a 23XI-be – továbbra is szentül hiszi, hogy a per megteremtheti az alapot a csapatok és a NASCAR közti partnerség javulására. Az egyik fő cél az, hogy a mezőny tagjai gazdaságilag megerősödjenek, emellett pedig a szervezetet is előnyös helyzetbe hozzák.


Az antitröszt-per eddigi eseményeit erre a linkre kattintva olvashatod el minden részletre kiterjedően.


Ő tehát rendületlenül optimista és bízik abban, hogy a sport megmentője lehet.

Az ügyben illetékes szövetségi bíró azonban nem ért vele egyet. Kenneth D. Bell már jóval a tárgyalás előtt közölte a felekkel, hogy bármi is lesz a végkimenetel, győztest nem fognak hirdetni.

Pontosan ezért sürgette a peren kívüli megállapodást is.

„Itt mindenki sérülni fog” – jelentette ki újfent a tárgyalás első napján és minden bizonnyal igaza is lesz.

Ha sikerült volna a csapatoknak megegyezni a NASCAR-ral, akkor most büszkén hirdethetnék, hogy megtalálták a közös nevezőt, ami rögtön egy ígéretes kiinduló pont lehetne a sport jövőjére nézve.

Ehelyett viszont mindenki a tárgyalóteremben, az esküdtek előtt kiabál egymásra felszínre hozva olyan érzékeny pénzügyi információkat is, amikhez normál esetben a nyilvánosságnak semmi köze nem lenne. Emellett pedig a publikum egyre élesebb képet kap arról, mekkora ellentétek és játszmák vannak a színfalak mögött.

Mi lehet a végkifejlet?

  1. Bár kicsi rá az esély, de még mindig születhet peren kívüli megegyezés, ami kétség kívül a legjobb forgatókönyv lenne.
  2. Nyer a NASCAR. Ebben az esetben viszont a 23XI és az FRM jó eséllyel távozna a sportból.
  3. Nyernek a csapatok. Ha ez megvalósul, akkor jelen állás szerint a NASCAR-t bő 300-400 millió dolláros kártérítésre kötelezhetik. Nem kizárt, hogy meg kell válniuk a tulajdonukban lévő pályák egy részétől és még a komplett charter-rendszert is érvényteleníthetik. Sőt, akár az is előfordulhat, hogy „illegálisan működő monopólium” címszóval a teljes szervezet struktúráját át kell alakítani.