Egy bírói döntés értelmében valóra vált a NASCAR legendás csapattulajdonosainak legnagyobb rémálma

Vészesen közeledik a 23XI Racing és a Front Row Motorsports által a NASCAR ellen indított trösztellenes per tárgyalásának időpontja.

Az elmúlt hetekben a bíróság előtt győzelmet győzelemre halmozó felperesek pedig a minap újabb átütő sikert könyvelhettek el.

A két csapat jogi képviselője, Jeffrey Kessler kérvényezte, hogy eskü alatt hallgathassa ki a NASCAR tanújaként megjelölt Rick Hendricket és Roger Penske-t.

Ezt az ügyben megbízott szövetségi bíró, Kenneth D. Bell jóvá is hagyta. Döntését azzal indokolta, hogy a szervezet csak a tényfeltáró szakasz után vette fel a legendás csapattulajdonosokat a tanúik listájára.

A 23XI és az FRM szerint ráadásul az utólagos megnevezésük miatt fennáll a veszélye annak, hogy a tárgyaláson időt rabolna az alapvető információk pótlása, továbbá tisztességtelen előnyhöz juttatná az alpereseket.

Penske szerepe külön jelentőséggel bír, hiszen ő az IndyCar és az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosa is, így vallomása túlmutathat a NASCAR-on.

A perben érintett csapatok szerint azért szükséges, hogy a Hendrick Motorsports és a Team Penske vezetőit is részletesen meghallgassák, mert mindkét alakulat mélyen érintett a NASCAR üzleti struktúrájában.

A bíróságra beadott dokumentumban példaként Jeff Gordon szerepel, aki Rick Hendrick üzlettársaként és a Hendrick Motorsports alelnökeként tagja volt annak a bizottságnak, amely a 2025-ös chartermegállapodást tárgyalta a NASCAR-ral a Race Team Alliance képviseletében. Gordon korábban maga is elmondta, hogy az HMS az elmúlt tíz évben nem tudott profitot termelni, noha a Cup történetének egyik legsikeresebb csapatáról van szó.

A felperesek ezért úgy vélik, Hendrick vallomása kulcsfontosságú lehet annak feltárásában, hogy a NASCAR valóban a piaci ár alatti kompenzációval tartja-e fenn a csapatokat.

Az ügy eddigi eseményeit erre a linkre kattintva olvashatod el minden részletre kiterjedően.

Nem meglepő módon Penske és Hendrick egyből indítványozta, hogy a kihallgatás csak nagyon szűk, előre meghatározott témákra terjedjen ki. Indoklásuk alapján ha a csapatok kívánságának megfelelően ki kellene teregetniük a legféltettebb üzleti tevékenységüket és pénzügyi kimutatásaikat, akkor azzal nem csak saját maguknak ártanának, de akár konkurens gárdák bizalmas adatai is „visszafejthetővé” válnának. Ennek kapcsán leszögezték, ha a Bell igent mond a 23XI/FRM kérésére, akkor azzal teljesen szembemenne a korábbi, titoktartást védő döntésével.

A NASCAR szinte azonnal támogatta a kérésüket, mondván az ő jogászaik is csak a nyilvános és nem érzékeny információkra hagyatkoznak.

November 11-én Bell kimondta a végső szót.

Ennek értelmében Penske-nek és Hendricknek teljes körű, előzetes kihallgatáson kell megjelennie és ebben az ügyben semmilyen korlátozás nem alkalmazható.

A két üzletember azt is kérvényezte, hogy a kihallgatásra csak online kerüljön sor. A csapatok szerint viszont semmi ok nincs arra, hogy ne személyesen folytassák le a dolgot, mondván a „charlotte-i tárgyaláson úgyis meg kell jelenniük”.

A bíró ebben is nekik adott igazat.

„A tárgyalás nyilvánosan és tisztességesen fog zajlani, a vonatkozó törvényeknek megfelelően, függetlenül attól, hogy mennyire ismert cégekről vagy személyekről van szó” – közölte hivatalosan Bell.

„Senki sem kaphat különleges elbánást, márpedig a kérelmezők ezt akarták elérni. Mivel a NASCAR bejelentette saját tanújaként Mr. Hendricket és Mr. Penske-t, a felpereseknek (23XI és Front Row) joguk van őket még a tárgyalás előtt kihallgatni, valamint annak során keresztkérdéseket feltenni nekik. Ez mind a szövetségi eljárási szabályok szerint történik, korlátozás nélkül. A különleges védelmet kérő indítványt a bíróság elutasítja.”

Bell továbbá kijelentette, Hendrick és Penske csak abban az esetben ússza meg a teljes kitárulkozást, ha a NASCAR visszavonhatatlanul leveszi őket a tanúinak listájáról.

A tárgyalás első napja december elsejére van kitűzve.

MIT TUDUNK EDDIG A MOCSKOS ANYAGIAKRÓL?

A nemrég nyilvánosságra hozott bírósági dokumentumok alapján kiderült, hogy:

• Egy charteres csapat 141 ezer dolláros alapdíjat kap versenyenként, amely a korábbi két szezon ponthelyezései alapján átlagosan 185 ezerre nőhet.
• Egy középmezőnyben lévő gárda kb. 330 ezer dollárt, míg egy élcsapat akár 488-490 ezret is kereshet a futamok alkalmával.
• A bajnok a szezonvégi pontdíjalap 8,4%-át kapja – 2024-ben ez 2,84 millió dollárt jelentett a 33,7 milliós összalapból.
• A csapatoknak járó teljes kifizetés 2025-ben 431 millió dollárra nőtt. Ez 2024-es 333 millió volt.
• Egy teljes szezonos „open” (nem charteres) csapat kb. 2,9 millió dollárt kereshet, míg egy charteres 11–12 millió dollárra számíthat a teljesítménybeli és részvételi bónuszoknak köszönhetően.
• A 12 vizsgált charteres csapatból (a kimutatás nem tartalmazza a 23XI-t, az FRM-et, valamint a Kaulig Racinget) mindössze három zárt nyereséggel 2024-ben és csak egy keresett autónként több mint 150 ezer dollárt.
• Egy alakulat 10 millió (!!!) dolláros veszteséget jelentett autónként.
• Az egy autóra jutó éves bevétel 8,2 millió és 43 millió dollár között mozogtak, a legkisebbtől a legnagyobb csapatig.

KAPCSOLÓDÓ: Michael Jordan vezető pénzügyese: Denny Hamlin egy borzalmas üzletember, aki azt hiszi mindent jobban tud